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Dossier Archives Notariales Défense OO/50051, RAF 132967
Il
s'engage à l'Aéronautique en 1924 et est sergent pilote en 1925.
Adjudant aviateur en 1931 et adjudant de 1ère classe en 1937, il est
pilote d'essai à la SABCA pour essayer le SABCA Caproni S-47 et les
Renard R37 et R-38. En mai 1940, il est à Bordeaux avec le R-38 OO-ATK,
qui fut capturé par les Allemands. Il est repris au 3e régiment
Aéronautique en France le 15 juillet 1940 et rentre en Belgique occupée
le 20 août. Il est versé au gouvernement provincial de Namur (OTAD,
service du Secours d'hiver) et y reste jusqu'en 1942. Il est dépisté
par Thérèse VERBIEST, épouse du pilote Lucien CLAERT qui a déjà rejoint
la RAF, et le met en contact avec Henri MICHELLI.
Il quitte la
Belgique occupée le 20 mars 1942, date à la quelle il part en train de
Namur à Bruxelles (25 FB) et y séjourne 5 jours à l'hôtel "Sirus" (800
FB) près de la gare du Nord. Il passe les Pyrénées avec James McCairns (fiche A016) et son camarade instructeur de Wevelghem "Manu" Geerts (fiche B015)
: Il rencontre McCairns le 20 chez un autre pilote belge (à Bruxelles,
donc pas chez "Manu" Geerts, peut-être chez Thérèse VERBIEST épouse
CLAERT), et Frédéric DE JONGH. Il y loge cinq jours.
Il part de
Bruxelles en gare du Nord le 25 mars 1942 à minuit, en compagnie de
"Dédée" (Nadine DUMONT : "a girl of 18, called Didi" dira McCairns), de
McCairns et de Geerts. L'évasion des deux pilotes belges est payée par
Paul HENRIJEAN. A Valenciennes, ils sont rejoints par Charles MORELLE.
Ils arrivent à Paris le 26 à 08 heures, vont à un hôtel belge (l'hôtel
de Bruxelles et du Nord ?) près de la gare du Nord, et repartent pour
Bayonne à 22 heures. Il a des papiers d'un ouvrier belge qui se rend,
avec un laisser-passer, à l'aérodrome de Parme. A Bayonne, "the
postman" ("Bee" JOHNSON ? fiche B037) et
Mme DE GREEF ("Tante Go") montent et fournissent des tickets pour La
Négresse (un contrôle allemand les fait descendre plus loin, à La
Négresse, le 27 mars à 10 heures). Tante Go passe avec un des Belges.
McCairns passe ensuite et montre sa carte, qu'il avait "usée". Le
second Belge avait une carte identique. Le "postman" intervient alors
et discute vingt minutes avec le gendarme, ignorant que les pilotes
sont en possession d'un laisser-passer, et qu'ils ont reçu
l'instruction de ne pas le montrer. Ils vont passer une nuit chez
Elvire DE GREEF à Anglet. Le lendemain, ils prennent le bus vers
Saint-Jean-de-Luz et rejoignent la cabane du guide.
Ils passent la
Bidassoa le 30 mars à 02 heures avec guide et Charles MORELLE (qui va
voir sa soeur à San Sebastian), et vont se reposer dans une ferme. Ils
vont en tram de Irun à San Sebastian, dans un flat chez Bernardo
ARACAMA. Burniat et Geerts partent le lendemain pour Bilbao.
Mfqreçoivent leur aide que s'ils sont prévus à l'avance. Geerts et
Burniat en partent le 14 avril à 08 heures pour Leon, où ils arrivent à
22 heures. A minuit, ils poursuivent en train vers Orense, où ils
arrivent le 15 avril à 08 heures. Geerts parle d'une "Cabane des
Lamentations" où ils restent jusque 23 heures 30. Ils voient les
douaniers à Lindoso le lendemain à 05 heures. A Braga, ils rencontrent
un commandant "x" et se rendent à Porto en autobus. Ils prennent le
train de nuit et arrivent à Lisbonne le 21 avril. Ils y demeurent "Chez
Costa" jusqu'au 11 mai. Burniat y perçoit 450 escudos d'avance sur son
traitement. Ils embarquent pour Gibraltar sur le bateau belge "M/V René
Paul" le 11 mai et y débarquent le 13 mai. Il y perçoit £ 18 d'avance
sur traitement le 04 août. Ils y embarquent le 03 juillet pour ne
partir que le 06 sur le "S/S Narkunda".
Ils débarquent à Greenock le
12 juillet 1942 et arrivent à "Zot house" (Royal Victoria Patriotic
Schools) le 14 juillet. Ils en sont "libérés" le 02 août. FBGB n° 4579,
il rejoint la RAF le 10 novembre 1942.
Après la 5 Pilot Advanced
Flying Unit du 17 novembre au 1er février 1943, il est versé au 541
Squadron de reconnaissance photographique aérienne sur Spitfire Mk IV,
puis Mk VII et VIII stratosphériques et pressurisés. Le 10 août 1944,
il passe au Aeroplane & Armament Establishment de Boscombe Down
comme pilote d'essai, après avoir reçu sa DFC pour avoir effectué plus
de 80 missions de reconnaissance, seul à bord de son appareil non armé,
au dessus du continent. Parmi ses "cibles", sa proposition pour la DFC
cite Berlin, Hamburg, Stuttgart, Bremen, Wilhemshaven et la Rhur. Le 11
novembre 1944, il est muté à la Belgian Air Force - Inspectorate
General.
Ses nominations : sous-lieutenant aviateur le 14 janvier
1943, lieutenant le 26 décembre 1944, capitaine le 26 juin 1946. Il est
pensionné le 1er mars 1948.
Il décède dans un accident d'avion le 07
juin 1967, son Cessna 310 s'étant écrasé dans les montagnes d'Azcorri,
au Nord de Bilbao.
Certains renseignements
repris ci-dessous ont été repris à partir du livre de Eric Dessouroux
"Paul G. Burniat, une vie dédiée à l'aviation", prêté par l'auteur.
Merci Eric.
(ci-dessous, pages de garde de son livre ).
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