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SPG/LIB 3314/1328 (non disponible).
L'appareil a décollé de Oakington et a été abattu par un chasseur de nuit en se rendant sur sa cible. Le pilote, P/Off RCAF Frank M. Tomlinson est tué et est enterré au cimetière de Elan, au sud de Maizière. Le Sgt C. Davies, Sgt J. Jennings et Sgt Vincent A. Fox de la RCAF ont été prisonniers. Davies et Jennings ont été internés aux camps L1/L6 et 357 sous les n° 988 et 1008. Fox est allé aux camps L1/L6 et L4 sous le n° 994 et a été tué lors du mitraillage de sa colonne de prisonniers par des Typhoons le 19 avril 1945 ; il est enterré au cimetière militaire de Berlin.
Trois hommes parviendront à s'évader : Sgt L. Marsh (évacué par la Ligne Possum - SPG 3318/1754), Sgt George Reginald Howard (SPG 3314/1329) et le sergent Cox.
Dans son évasion, Cox a été recueilli par Léon FOUARD au 111 Avenue des Sciences à Montfermeil (Seine & Oise). C'est un hébergeur Comète recruté par Charles MARCOT depuis novembre 42.
FOUARD a remis Cox à Raymond ADELINE (qui assure la liaison entre Comète et la ligne Brandy) au 15 Avenue d'Eylau à Paris XVIe. C'est Raymond ADELINE qui avait présenté Jacques Désoubrie (alors Jacques Leman) et lui a confectionné ses faux papiers au nom de Jean Masson, lui permettant ainsi d'infiltrer Comète pour le compte de la Gestapo de la Rue des Saussaies à Paris. FOUARD et ADELINE seront donc arrêtés le 09 juin 1943, le surlendemain de la vague où Frédéric DE JONGH, Robert AYLE, etc. avaient été arrêtés en gare du Nord à Paris. Ils en savaient trop.
Il semble bien que Cox ait eu le temps d'être remis à Paris à l'équipe d'Elisabeth BARBIER, et il aurait été initialement prévu de l'évacuer par la ligne Shelburn vers la Bretagne.
Il franchit les Pyrénées en juin 1943.
En fait, c'est l'un des aviateurs qui se trouvaient chez Mme CELLARIER de Lein-ar-lan, au Sud de Plouha, avec Luehrs (fiche D362) et le sergent George Reginald Howard (655165 & 189894) du même avion que Cox. Selon Olivier Clutton-Brock, page 164, Cox et Howard se retrouvent avec d'autres évadés le 28 mai à la Gare d'Austerlitz à Paris. Le groupe passe par Pau et arrive à Dax dans la nuit du 28 au 29 mai. Le 31 mai, à 3h du matin, Cox, Howard et neuf autres aviateurs plus cinq évadés français montent à bord d'un camion et rencontrent un premier guide basque à l'extérieur de la ville. Rejoints par trois autres guides basques, les évadés passent en Espagne, près du Pic de la Coura, peu après le lever du soleil le 3 juin.
On leur dit de se présenter à un hotel à Isaba, où ils sont arrêtés par la Garde Civile et incarcérés momentanément à Pampelune. Ils y reçoivent la visite de Michael CRESWELL et d'un Mr FROST, de l'ambassade britannique de Madrid, et ils passent ensuite par un hôtel à quelque distance de Pampelune où ils restent du 11 au 22 juin, jour où une voiture vient les chercher pour les conduire à Madrid. Les hommes sont alors évacués vers Gibraltar, et le 6 juillet, Cox, Howard et quelques autres montent à bord du SS "Samaria" en rade de Gibraltar. Le bateau reste bloqué au port vu l'imminence de l'Opération "Husky" de débarquement allié en Sicile. Le 13 juillet, quatre d'entre eux sont choisis pour être rapatriés par avion en Angleterre. Cox, Howard et les autres doivent attendre le 17 juillet avant que le navire ne quitte Gibraltar à destination de Liverpool où ils arrivent le 24.
Douglas Cox reprend du service et participe à des opérations avec le 433 Squadron jusqu'au 25 octobre 1944.
Il reçoit la DFC (Distinguished Flying Cross) en 1945 : COX, P/O Douglas Maxwell (J88380) - Distinguished Flying Cross - No.433 Squadron - Award effective 19 January 1945 as per London Gazette of that date and AFRO 471/45 dated 16 March 1945. Born in Halifax, 5 August 1919; home there; trained as a teacher; enlisted in Halifax 19 July 1941. Trained at No.1 ITS (graduated 25 September 1941), No.1 AOS (graduated 16 February 1942), No.3 BGS (graduated 28 March 1942) and No.1 ANS (graduated 27 April 1942). After service in Ferry Command he delivered a Mitchell to Britain on 2 July 1942. Assigned to No.7 Squadron, he flew five sorties, 7 February to 9 March 1943 when his aircraft was shot down by a night fighter. In January 1997 the Royal Air Forces Escaping Society (Canadian Branch) presented to the National Aviation Museum a "dossier" (actually more like an album) with extended autobiographical notes on members (catalogued in the museum as D.805 C3 L96 1995 NMM). This included much information on Cox. See also his article, "It Was a Long Walk Home", Roundel, May 1961. No citation other than that in air operations he had "displayed outstanding bravery, fortitude and devotion to duty, setting an example of a high order." DHist file 181.009 D.2988 (RG.24 Vol.10633) has recommendation for an immediate DFC dated 15 November 1944. He had flown 31 trips (146 hours 55 minutes) including his time with No.7 Squadron; the second tour was 18 July to 25 October 1944. NOTE: This is one of the most remarkable stories associated with what was ultimately a Non-Immediate award.
On one occasion, namely the night of March 9/10, 1943, when detailed to attack the German city of Munich, the aircraft in which this officer was the Navigator was shot down by an enemy fighter from a height of 8,000 feet in the Luxembourg-Alsace Lorraine area. Pilot Officer Cox assisted some of the crew out and then checked to make sure the captain's parachute was properly placed before baling out himself. The aircraft crashed at a point about a mile distant from where this officer landed and he immediately returned to the crash to see if it was possible to assist the pilot, as he realized he might not have had the opportunity to bale out. Despite the fact that the starboard mainplane and entire fuselage was ablaze and the ammunition was exploding, he conducted a search, but no sign of the pilot was found. For the next four and a half months, by constant courage, resourcefulness and initiative, he successfully evaded capture and finally reached England, via Gibraltar, in late July.
After a short leave this officer returned to operations and has now completed a successful tour consisting of twenty-six trips over a wide variety of well defended targets in Germany and France. He has consistently displayed a high degree of navigational ability and I consider his splendid record plus his dogged determination and devotion to duty fully merits the immediate award of the Distinguished Flying Cross.
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